Num carro elétrico devolvido de leasing, é a bateria que decide a rapidez e o preço a que o veículo encontra um segundo utilizador. Em 2026, regressa dos contratos de leasing uma vaga de carros elétricos usados recentes – muito mais veículos do que o comércio estava habituado. Ao mesmo tempo, os compradores hesitam: segundo
Dois veículos elétricos de construção idêntica, mesmo ano de matrícula, quilometragem quase idêntica – e, no entanto, as suas capacidades residuais diferem em vários pontos percentuais. Na compra, isto não é um pormenor, mas sim um montante de quatro dígitos. A avaliação do estado da bateria em veículos elétricos substitui, por isso, a estimativa por
Num carro elétrico usado, um único componente determina o valor e o risco: a bateria de tração. É o elemento mais caro do veículo – e o maior fator de incerteza para os compradores. Um certificado de bateria para o carro elétrico traz clareza ao documentar o estado de saúde da bateria. Para concessionários, operadores
Na compra de um carro elétrico usado, um único valor decide entre lucro e prejuízo: o estado da bateria. Um diagnóstico OTA da bateria torna precisamente este valor visível – over the air, ou seja, sem fios, sem que o veículo tenha de ir à oficina. Para comerciantes, frotas e empresas de aluguer, esta é
A avaliação do SoH da bateria passou de tema secundário a indicador-chave no comércio de veículos elétricos usados. Enquanto nos veículos de combustão a quilometragem e o ano de fabrico dominam a avaliação, num carro elétrico é sobretudo o estado da bateria de alta tensão que determina a autonomia, o valor residual e a facilidade
