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Um cliente compra um carro elétrico usado, conduz durante o primeiro inverno e volta a contactar o stand: a autonomia é muito inferior ao esperado e quer resolver o contrato. Para o comércio, esta é a questão central da garantia legal da bateria do carro elétrico: a diminuição da capacidade da bateria é um defeito

Num carro elétrico devolvido de leasing, é a bateria que decide a rapidez e o preço a que o veículo encontra um segundo utilizador. Em 2026, regressa dos contratos de leasing uma vaga de carros elétricos usados recentes – muito mais veículos do que o comércio estava habituado. Ao mesmo tempo, os compradores hesitam: segundo

Dois veículos elétricos de construção idêntica, mesmo ano de matrícula, quilometragem quase idêntica – e, no entanto, as suas capacidades residuais diferem em vários pontos percentuais. Na compra, isto não é um pormenor, mas sim um montante de quatro dígitos. A avaliação do estado da bateria em veículos elétricos substitui, por isso, a estimativa por

Num carro elétrico usado, um único componente determina o valor e o risco: a bateria de tração. É o elemento mais caro do veículo – e o maior fator de incerteza para os compradores. Um certificado de bateria para o carro elétrico traz clareza ao documentar o estado de saúde da bateria. Para concessionários, operadores

Na compra de um carro elétrico usado, um único valor decide muitas vezes entre lucro e erro de cálculo: a capacidade residual da bateria do carro elétrico. Mostra quanto da capacidade de armazenamento original ainda resta – e influencia assim diretamente a autonomia, o valor de revenda e o preço de compra. Para concessionários e

A avaliação do SoH da bateria passou de tema secundário a indicador-chave no comércio de veículos elétricos usados. Enquanto nos veículos de combustão a quilometragem e o ano de fabrico dominam a avaliação, num carro elétrico é sobretudo o estado da bateria de alta tensão que determina a autonomia, o valor residual e a facilidade