Ein Kunde kauft ein gebrauchtes Elektroauto, fährt durch den ersten Winter und meldet sich: Die Reichweite sei deutlich geringer als erwartet, er wolle vom Kauf zurücktreten. Für den Handel ist das die Kernfrage bei der Gewährleistung für den Elektroauto-Akku: Ist nachlassende Batteriekapazität ein Sachmangel – und wer muss im Streitfall was beweisen? Ein aktuelles Urteil
Bei einem Leasingrückläufer entscheidet beim Elektroauto die Batterie darüber, wie schnell und zu welchem Preis das Fahrzeug einen zweiten Nutzer findet. 2026 kommt eine Welle junger E-Gebrauchter aus Leasingverträgen zurück – deutlich mehr Fahrzeuge, als der Handel bisher gewohnt war. Gleichzeitig zögern Käufer: Laut einer DAT-Befragung von 2026 gehört die Unsicherheit über den Batteriezustand zu
Zwei baugleiche Elektrofahrzeuge, gleiches Zulassungsjahr, nahezu identische Laufleistung – und trotzdem liegen ihre Restkapazitäten mehrere Prozentpunkte auseinander. Im Ankauf ist das kein Detail, sondern ein vierstelliger Betrag. Die Zustandsbewertung der Batterie bei Elektrofahrzeugen ersetzt deshalb die Schätzung durch eine messbare Größe: den State of Health (SoH). Welche Daten eine belastbare Bewertung braucht, über welche zwei
Beim gebrauchten Elektroauto entscheidet ein einziges Bauteil über Wert und Risiko: die Antriebsbatterie. Sie ist das teuerste Element des Fahrzeugs – und für Käufer der größte Unsicherheitsfaktor. Ein Batteriezertifikat fürs Elektroauto schafft hier Klarheit, indem es den Gesundheitszustand der Batterie dokumentiert. Für Autohäuser, Flottenbetreiber und Vermieter ist dieser Nachweis keine Kür, sondern ein Werkzeug für
Beim Ankauf eines gebrauchten Elektroautos entscheidet oft ein einziger Wert über Gewinn oder Fehlkalkulation: die Restkapazität der Elektroauto-Batterie. Sie zeigt, wie viel der ursprünglichen Speicherleistung noch übrig ist – und beeinflusst damit Reichweite, Wiederverkaufswert und Ankaufspreis unmittelbar. Für Autohäuser und Flottenverantwortliche ist sie deshalb keine technische Randnotiz, sondern die zentrale Bewertungsgröße. Dieser Beitrag zeigt, was
Beim Ankauf eines gebrauchten Elektroautos entscheidet ein einziger Wert über Gewinn oder Verlust: der Batteriezustand. Eine OTA-Batteriediagnose macht genau diesen Wert sichtbar – over the air, also per Funk, ohne dass ein Fahrzeug in die Werkstatt muss. Für Händler, Flotten und Vermieter ist das der Unterschied zwischen einer fundierten Bewertung und einem teuren Blindkauf. Denn
Wer im Gebrauchtwagenhandel mit Elektrofahrzeugen arbeitet, kennt das Problem: Der Zustand der Hochvoltbatterie entscheidet über Wert, Restlaufzeit und Verkaufsfähigkeit – aber bislang erforderte eine belastbare Bewertung entweder einen Werkstattbesuch oder eine OBD-Diagnose mit Stecker am Fahrzeug. Den SoH-Wert per FIN abzufragen ist eine Alternative, die genau diesen Aufwand eliminiert: Über die Fahrzeugidentifikationsnummer werden die Batteriedaten
SoH per FIN abfragen: So bewerten Sie Elektroauto-Batterien in Sekunden Beitrag lesen »
Die SoH Batterie-Bewertung ist im Gebrauchtwagenhandel mit Elektrofahrzeugen vom Nebenthema zur Schlüsselgröße geworden. Während bei Verbrennern Kilometerstand und Baujahr die Bewertung dominieren, entscheidet bei einem Elektroauto vor allem der Zustand der Hochvoltbatterie über Reichweite, Restwert und Verkäuflichkeit. SoH ist die englische Abkürzung für State of Health – auf Deutsch: Gesundheitszustand. Dieser Beitrag erklärt, was sich
Ein OTA Update beim Auto verändert gerade leise, aber grundlegend, wie Fahrzeuge gewartet, bewertet und gehandelt werden. Statt eines Werkstattbesuchs läuft die Aktualisierung über Mobilfunk: Software wird drahtlos auf das Fahrzeug übertragen – und das funktioniert auch in die andere Richtung. Hersteller können Daten direkt aus dem Auto abrufen. Für Gebrauchtwagenhändler und operative Nutzer im
