Ein Kunde kauft ein gebrauchtes Elektroauto, fährt durch den ersten Winter und meldet sich: Die Reichweite sei deutlich geringer als erwartet, er wolle vom Kauf zurücktreten. Für den Handel ist das die Kernfrage bei der Gewährleistung für den Elektroauto-Akku: Ist nachlassende Batteriekapazität ein Sachmangel – und wer muss im Streitfall was beweisen? Ein aktuelles Urteil
Beim Ankauf eines gebrauchten Elektroautos entscheidet oft ein einziger Wert über Gewinn oder Fehlkalkulation: die Restkapazität der Elektroauto-Batterie. Sie zeigt, wie viel der ursprünglichen Speicherleistung noch übrig ist – und beeinflusst damit Reichweite, Wiederverkaufswert und Ankaufspreis unmittelbar. Für Autohäuser und Flottenverantwortliche ist sie deshalb keine technische Randnotiz, sondern die zentrale Bewertungsgröße. Dieser Beitrag zeigt, was
Wer im Gebrauchtwagenhandel mit Elektrofahrzeugen arbeitet, kennt das Problem: Der Zustand der Hochvoltbatterie entscheidet über Wert, Restlaufzeit und Verkaufsfähigkeit – aber bislang erforderte eine belastbare Bewertung entweder einen Werkstattbesuch oder eine OBD-Diagnose mit Stecker am Fahrzeug. Den SoH-Wert per FIN abzufragen ist eine Alternative, die genau diesen Aufwand eliminiert: Über die Fahrzeugidentifikationsnummer werden die Batteriedaten
SoH per FIN abfragen: So bewerten Sie Elektroauto-Batterien in Sekunden Beitrag lesen »
Ein OTA Update beim Auto verändert gerade leise, aber grundlegend, wie Fahrzeuge gewartet, bewertet und gehandelt werden. Statt eines Werkstattbesuchs läuft die Aktualisierung über Mobilfunk: Software wird drahtlos auf das Fahrzeug übertragen – und das funktioniert auch in die andere Richtung. Hersteller können Daten direkt aus dem Auto abrufen. Für Gebrauchtwagenhändler und operative Nutzer im
